PNNL科學家和聯合生物產品研究所聯合主任John Holladay說：“生物原油來自許多不同的來源，包括來自底特律的廢水污泥，從監獄和軍隊基地收集的食物垃圾?！比A盛頓州立大學。 “研究表明，無論濕廢料來源如何，基本上任何生物原油都可用于該工藝中，并且催化劑在整個運行過程中保持堅固。盡管這只是證明堅固性的第一步，但這是重要的一步?！?/span>

該里程碑首先在由歐盟研究與創新框架計劃資助的歐洲財團NextGenRoadFuels組織的虛擬會議上首次描述。它滿足了將生物原油（一種碳基聚合物的混合物）轉化為生物燃料的需求。在短期內，大多數人期望這些生物燃料將得到進一步提煉，然后與用于汽車的石油基燃料混合。

PNNL工程師兼項目經理Michael Thorson表示：“要讓該行業考慮在生物燃料上進行投資，我們需要進行這類演示，以證明該過程的持久性和靈活性?！?/span>

正如必須提煉石油來源的原油以用于車輛中一樣，生物原油也需要提煉為生物燃料。此步驟在多步驟過程中提供了至關重要的“最后一英里”，該過程從可再生能源開始，例如農作物殘渣，食物殘渣，林業副產品，藻類或污水污泥。在最近的一次示范中，這種生物原料來自多種來源，包括從位于華盛頓州塔科馬附近的路易斯·麥克喬德聯合基地和位于華盛頓州康奈爾的郊狼山脊改正中心打撈的轉化后的食物殘渣。 PNNL科學家和工程師團隊在許多示范項目中積極進行稱為水熱液化的過程。

“最后一英里”示范項目在華盛頓州立大學三城分校華盛頓州里奇蘭分校的生物產品，科學和工程實驗室進行。在為期83天的時間里，反應堆技術員Miki Santosa和主管Senthil Subramaniam向經過仔細磨練和高度控制的反應堆條件下不斷注入生物原油。加氫處理工藝將氫氣引入催化工藝中，以去除生物粗品中發現的硫和氮污染物，從而產生長鏈烷烴的可燃終產物，長鏈烷烴是汽車發動機中使用的理想燃料?；瘜W家瑪麗·斯威塔（Marie Swita）對生物燃料產品進行了分析，以確保其符合可用于車輛的標準。

索森說：“處理食物和污水的廢物流以提取有用的燃料有幾個目的?！笔澄锢泻刑?。食物垃圾被送到垃圾掩埋場后，會被釋放甲烷氣體，強效溫室氣體和導致氣候變化的細菌分解。將碳轉移到另一種用途可以減少石油基燃料的使用，并具有減少甲烷排放量的額外好處。

該項目的目的是表明，市售催化劑可經受長達數千小時的連續加工，這對于使生物燃料成為減少世界碳足跡的現實貢獻者是必需的。但是索爾森指出，這也表明所生產的生物燃料產品具有高品質，而與生物原油的來源無關-這是該行業的重要因素，很可能會從各種區域性來源加工生物原油。

確實，知道將生物原油運輸到處理設施可能會很昂貴，建模人員正在研究可以從本地樞紐的各種來源收集農村和城市廢物的地區。例如，他們正在評估密歇根州底特律50英里半徑范圍內的可用資源。在那里，潛在的生物原油原料可能包括食物垃圾，污水污泥和食用油垃圾。在可以收集食物垃圾并從垃圾填埋場轉移的區域（與目前收集的垃圾一樣多），加工廠的規?？赡苁寝r村地區的10倍之多，并在朝著降低生物燃料成本和減少排放目標的方向發展。

美國和歐洲的投資者團體密切關注著諸如持續營業時間之類的里程碑，這些團體制定了積極的目標，包括到2050年成為氣候中立的第一大洲，并在2030年之前將溫室氣體排放量減少55％。歐洲各地的許多示范項目旨在在未來幾年將該工藝商業化?！?/span>

該研究小組的下一步工作包括從各種廢物流中收集更多的生物原料，并對生物燃料的輸出質量進行分析。在新的合作中，PNNL將與一家商業廢物管理公司合作評估來自許多來源的廢物