研究者從美國能源部勞倫斯伯克利國家實驗室和加州大學(伯克利實驗室),洛杉磯發表的一項新的研究,使得公共政策優先的情況下幫助移動長途卡車柴油電動。 這樣做就意味著巨額收益在解決氣候危機和避免過早死亡由于當地車輛污染,色彩的社區造成了更嚴重的影響。

 研究分析了所有權的總成本相比電動長途卡車柴油長途卡車。 使用電池的當前價格和假設375英里的范圍內,研究人員發現,每英里電動長途卡車有13%更低的總體擁有成本,與200000美元的凈儲蓄的生命周期電動卡車。 所有權的總成本分析考慮購買價格和運營成本在卡車的生命周期。

 研究還顯示,未來電池成本下降的——結合更符合空氣動力學的設計和貨幣化福利減少污染,會導致50%的每英里更低的總擁有成本相比,柴油長途卡車到2030年。 長途卡車的電氣化是可能的,因此,需要找出國家廣泛采用電動卡車運輸艦隊是下一步,作者說。

 “考慮到巨大的經濟和環境效益,為長途電運輸比以往任何時候都更強大,”伯克利實驗室的科學家說,Nikit Abhyankar,該研究的作者之一。 “啟用收養和充電設施等激勵政策,銷售授權,和電力成本定價是至關重要的。”現在電動汽車正變得越來越普遍,在全球銷售和承諾大幅增加從幾個主要的汽車制造商,包括通用汽車和沃爾沃,只銷售電動汽車,2030 - 2035。 長途卡車沒有經歷了相同級別的增長,然而他們消耗量柴油燃料和空氣污染的主要來源,貢獻了超過20%的美國交通行業溫室氣體排放。

 伯克利實驗室科學家做過廣泛的研究跟蹤柴油卡車對空氣質量的影響和公共健康弱勢社區。 盡管柴油卡車機動車僅占一小部分,他們負責幾乎三分之一的汽車有限公司2排放。 交通部門是公司的最大貢獻者2排放與美國經濟聯系在一起。“如果我們能遠離diesel-dependent重型車輛,我們有機會在顯著減少溫室氣體和微粒排放的交通行業,”伯克利實驗室人員阿莫勒科學家Phadke說,這項研究的第一作者。

 目前有兩種主要途徑使電氣化卡車,燃料電池和電池,都是伯克利國家實驗室的研究人員采取的積極。長途卡車由氫燃料電池在地平線上,和伯克利實驗室科學家扮演主要角色在一個名為百萬英里的新能源部財團燃料電池車(M2FCT)來推進這一技術。 電池驅動的電動卡車已經看到近年來最具戲劇性的改善技術,使電池成本更便宜和競爭力。更重要的是,可再生能源發電正變得更具成本競爭力,和伯克利實驗室的研究人員已經證明,脫碳電網是可行的在未來幾十年,這就意味著電動長途卡車將不再導致溫室氣體的排放。“這是令人興奮的看到最近戲劇性的電池技術和成本的改善,“Phadke說。 “電動卡車可以產生重大的金融儲蓄卡車車主和車隊運營商,而使通脹因素貨運可以有顯著的宏觀經濟效益。”