商用卡車(chē)電氣化是觸手可及


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 研究者從美國能源部勞倫斯伯克利國家實(shí)驗室和加州大學(xué)(伯克利實(shí)驗室),洛杉磯發(fā)表的一項新的研究,使得公共政策優(yōu)先的情況下幫助移動(dòng)長(cháng)途卡車(chē)柴油電動(dòng)。 這樣做就意味著(zhù)巨額收益在解決氣候危機和避免過(guò)早死亡由于當地車(chē)輛污染,色彩的社區造成了更嚴重的影響。

 研究分析了所有權的總成本相比電動(dòng)長(cháng)途卡車(chē)柴油長(cháng)途卡車(chē)。 使用電池的當前價(jià)格和假設375英里的范圍內,研究人員發(fā)現,每英里電動(dòng)長(cháng)途卡車(chē)有13%更低的總體擁有成本,200000美元的凈儲蓄的生命周期電動(dòng)卡車(chē)。 所有權的總成本分析考慮購買(mǎi)價(jià)格和運營(yíng)成本在卡車(chē)的生命周期。

 研究還顯示,未來(lái)電池成本下降的——結合更符合空氣動(dòng)力學(xué)的設計和貨幣化福利減少污染,會(huì )導致50%的每英里更低的總擁有成本相比,柴油長(cháng)途卡車(chē)到2030年。 長(cháng)途卡車(chē)的電氣化是可能的,因此,需要找出國家廣泛采用電動(dòng)卡車(chē)運輸艦隊是下一步,作者說(shuō)。

 “考慮到巨大的經(jīng)濟和環(huán)境效益,為長(cháng)途電運輸比以往任何時(shí)候都更強大,”伯克利實(shí)驗室的科學(xué)家說(shuō),Nikit Abhyankar,該研究的作者之一。啟用收養和充電設施等激勵政策,銷(xiāo)售授權,和電力成本定價(jià)是至關(guān)重要的。現在電動(dòng)汽車(chē)正變得越來(lái)越普遍,在全球銷(xiāo)售和承諾大幅增加從幾個(gè)主要的汽車(chē)制造商,包括通用汽車(chē)和沃爾沃,只銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē),2030 - 2035。 長(cháng)途卡車(chē)沒(méi)有經(jīng)歷了相同級別的增長(cháng),然而他們消耗量柴油燃料和空氣污染的主要來(lái)源,貢獻了超過(guò)20%的美國交通行業(yè)溫室氣體排放。

 伯克利實(shí)驗室科學(xué)家做過(guò)廣泛的研究跟蹤柴油卡車(chē)對空氣質(zhì)量的影響和公共健康弱勢社區。 盡管柴油卡車(chē)機動(dòng)車(chē)僅占一小部分,他們負責幾乎三分之一的汽車(chē)有限公司2排放。 交通部門(mén)是公司的最大貢獻者2排放與美國經(jīng)濟聯(lián)系在一起。如果我們能遠離diesel-dependent重型車(chē)輛,我們有機會(huì )在顯著(zhù)減少溫室氣體和微粒排放的交通行業(yè),”伯克利實(shí)驗室人員阿莫勒科學(xué)家Phadke說(shuō),這項研究的第一作者。

 目前有兩種主要途徑使電氣化卡車(chē),燃料電池和電池,都是伯克利國家實(shí)驗室的研究人員采取的積極。長(cháng)途卡車(chē)由氫燃料電池在地平線(xiàn)上,和伯克利實(shí)驗室科學(xué)家扮演主要角色在一個(gè)名為百萬(wàn)英里的新能源部財團燃料電池車(chē)(M2FCT)來(lái)推進(jìn)這一技術(shù)。 電池驅動(dòng)的電動(dòng)卡車(chē)已經(jīng)看到近年來(lái)最具戲劇性的改善技術(shù),使電池成本更便宜和競爭力。更重要的是,可再生能源發(fā)電正變得更具成本競爭力,和伯克利實(shí)驗室的研究人員已經(jīng)證明,脫碳電網(wǎng)是可行的在未來(lái)幾十年,這就意味著(zhù)電動(dòng)長(cháng)途卡車(chē)將不再導致溫室氣體的排放。這是令人興奮的看到最近戲劇性的電池技術(shù)和成本的改善,“Phadke說(shuō)。電動(dòng)卡車(chē)可以產(chǎn)生重大的金融儲蓄卡車(chē)車(chē)主和車(chē)隊運營(yíng)商,而使通脹因素貨運可以有顯著(zhù)的宏觀(guān)經(jīng)濟效益。


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