如今的電動汽車中的電池占了汽車重量的很大一部分，而沒有履行任何承重功能。另一方面，結構電池既可以用作電源，又可以作為結構的一部分，例如在車身中。這被稱為“無質量”能量存儲，因為從本質上講，當電池成為承載結構的一部分時，其重量就會消失。計算表明，這種多功能電池可以大大減輕電動汽車的重量。

 查爾默斯工業大學開發結構電池的過程已經進行了多年的研究，包括先前發現的涉及某些類型碳纖維的發現。除了堅固外，它們還具有良好的化學存儲電能的能力。這項工作被《物理學世界》（Physics World）評為2018年十大科學突破之一。早在2007年就進行了結構電池的首次嘗試，但迄今為止，制造具有良好電氣和機械性能的電池已被證明是困難的。但是現在，這一發展已經向前邁出了實質性的一步，來自查爾默斯（Chalmers）的研究人員與斯德哥爾摩KTH皇家技術學院合作，提出了一種結構電池，其在電能存儲，剛度和強度方面的性能遠遠超過了目前所見。 。它的多功能性能是以前的結構電池原型的十倍。

 該電池的能量密度為24 Wh / kg，這意味著與目前可用的同類鋰離子電池相比，容量約為20％。但是，由于可以大大減輕車輛的重量，因此例如需要較少的能量來驅動電動汽車，并且較低的能量密度也導致增加的安全性。而且，結構電池的剛度為25 GPa，可以與許多其他常用的建筑材料抗衡。Leif Asp解釋說：“先前制造結構電池的嘗試使電池具有良好的機械性能或良好的電性能。但是，在這里，我們使用碳纖維成功地設計了具有競爭力的儲能能力和剛性的結構電池。” ，查爾默斯教授，該項目負責人。

 新電池具有由碳纖維制成的負極和由涂覆有磷酸鐵鋰的鋁箔制成的正極。它們在電解質基質中被玻璃纖維織物隔開。盡管他們成功地制造出了比以前的電池好十倍的結構電池，但研究人員們并沒有選擇試圖打破記錄的材料，而是希望調查并了解材料結構和隔板厚度的影響。

 現在，由瑞典國家航天局資助的新項目正在進行中，結構電池的性能將進一步提高。鋁箔將被碳纖維替代，作為正極中的承重材料，從而既提高了剛度，又提高了能量密度。玻璃纖維隔板將被超薄型替代，這將帶來更大的效果-以及更快的充電周期。新項目預計將在兩年內完成。也是這個項目的領導者的萊夫·阿斯普（Leif Asp）估計，這種電池的能量密度可以達到75 Wh / kg，剛度可以達到75 GPa。這將使電池的強度與鋁差不多，但重量要輕得多。

 萊夫說：“下一代結構電池具有巨大的潛力。如果您看一下消費者技術，那么在幾年之內制造出智能手機，筆記本電腦或電動自行車的可能性很大，而智能手機，筆記本電腦或電動自行車的重量僅為如今的一半。天冬氨酸

 從長遠來看，絕對可以想象，電動汽車，電動飛機和衛星將由結構電池設計并由其供電。“實際上，我們僅受到我們的想象力的限制。在該領域發表我們的科學文章方面，我們受到了許多不同類型公司的廣泛關注?？梢岳斫獾氖?，這些輕量級，多功能的產品引起了人們極大的興趣。材料”，Leif Asp說。結構電池使用碳纖維作為負極，并且涂覆有磷酸鐵鋰的鋁箔作為正極。碳纖維充當鋰的主體，因此存儲能量。由于碳纖維還傳導電子，因此也避免了對銅和銀導體的需求-進一步減輕了重量。碳纖維和鋁箔都有助于結構電池的機械性能。