環(huán)境問(wèn)題推動(dòng)研究海洋生物燃料


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   全球努力減少硫和溫室氣體(GHG)排放來(lái)自船舶的國家可再生能源實(shí)驗室(NREL)研究人員和其他部門(mén)的能源設施調查潛在的海洋生物燃料的使用。

  “生物燃料是非常不錯的選擇,因為他們已經(jīng)零或非常,非常低硫與化石燃料相比,”Eric Tan說(shuō),國家可再生能源實(shí)驗室的資深研究工程師和新文章的第一作者發(fā)表在雜志上環(huán)境科學(xué)與技術(shù)

   他的合作者的“海洋生物燃料選項應用程序:技術(shù)經(jīng)濟和生命周期分析”是靈道,也來(lái)自NREL,連同與阿貢國家實(shí)驗室的科學(xué)家,太平洋西北國家實(shí)驗室,美國交通部海事管理。

   國際海洋組織(IMO)已降低了允許大量的硫氧化物排放自2005年以來(lái)的船只。 最新的上限,在2020年初生效,減少船舶燃料油的硫含量從0.5%降至3.5%。 國際海事組織說(shuō)減少應該主要好處對環(huán)境和人的健康,特別是那些住在港口附近,沿著(zhù)海岸。 此外,國際海事組織確定了激進(jìn)的目標脫碳海洋航運、目標至少減少50%的溫室氣體排放的國際航運,到2050年,相對于2008年的水平。

    新規定,個(gè)別國家強制實(shí)施的,需要更改船只進(jìn)入合規。 船主可以安裝硫減排清潔裝置,也可以采用不同的,低硫燃料。 這兩種選擇都帶有一個(gè)額外的成本。

NREL-directed研究提供了一個(gè)起點(diǎn)建立船舶使用生物燃料的可行性。 燃料成本已占運行一個(gè)航運公司的重要組成部分,所以研究人員檢查價(jià)格和排放。

   要權衡經(jīng)濟燃燒重油的成本(高頻振蕩器),約占四分之三的燃料使用的船只。 低硫高頻振蕩器成本比傳統高頻振蕩器稍微一加侖。 低硫高頻振蕩器價(jià)格將對生物燃料的最大船東愿意支付一對一的替換。 生物燃料被認為是潛在的dropin燃料用于船用引擎兼容,但需要進(jìn)一步研究來(lái)證實(shí),兼容性。

   在研究不同類(lèi)型的燃料的能力減少溫室氣體的排放和空氣污染物,研究人員發(fā)現生物燃料生產(chǎn)完全由生物質(zhì)提供更高的生命周期溫室氣體排放的減少——從67%到93%不到高頻振蕩器。 Biomass-derived燃料還大多是免費的硫和展覽減少標準空氣顆粒物等污染物的排放。

   棕褐色的研究得出結論,如果航運沒(méi)有競爭,美國還耕的大量生產(chǎn)大量的海洋生物燃料取代化石燃料。 與船只每年使用4億噸的燃料,生物燃料轉化為5%的混合約50億加侖。

   這項研究是由美國能源部資助的生物能源技術(shù)辦公室,由美國交通部海事管理。

NREL是美國能源部的主要國家實(shí)驗室可再生能源和能源效率的研究和開(kāi)發(fā)。 NREL是能源部門(mén)運營(yíng)的可持續能源聯(lián)盟,LLC。


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