電動(dòng)航空可能比你想象的更近


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 2019年航空旅行占全球2.5%的碳排放量,這一數字到2050年可能會(huì )增長(cháng)兩倍。 雖然一些航空公司開(kāi)始對大氣碳抵消他們的貢獻,顯著(zhù)削減仍然是需要的。電動(dòng)飛機可以提供轉換所需的規模,和許多公司正競相開(kāi)發(fā)它們。電力推進(jìn)汽車(chē)不僅會(huì )消除直接碳排放,降低燃料成本90%,維護50%和近70%的噪音。

 公司致力于電動(dòng)飛行空中客車(chē),Ampaire, MagniX Eviation。 都是飛船飛機用于私人、企業(yè)或通勤旅行和尋求美國聯(lián)邦航空管理局的認證。 角空氣,最大的地區性航空公司之一,預計將成為第一批客戶(hù),計劃購買(mǎi)愛(ài)麗絲從Eviation nine-passenger電動(dòng)飛機。 角空氣的首席執行官丹?沃爾夫說(shuō),他有興趣不僅在環(huán)境效益也在潛在的節省運營(yíng)成本。 電動(dòng)馬達通常有較長(cháng)的壽命比他目前的碳氫燃料引擎飛機; 他們需要全面改革在20000小時(shí)和2000。

 電力推進(jìn)力引擎并不是唯一。 美國宇航局X-57麥克斯韋電刨,處于開(kāi)發(fā)階段,取代傳統的翅膀較短的特性的一組分布式電動(dòng)螺旋槳。 傳統飛機,機翼必須大到足以提供提升工藝以較低的速度行駛時(shí),但大的表面積增加了阻力在更高的速度。 電動(dòng)螺旋槳增加升力起飛期間,允許小翅膀和整體效率更高。在可預見(jiàn)的將來(lái),電動(dòng)飛機將在他們能走多遠是有限的。 今天最好的電池功率撲滅按重量比傳統燃料:每公斤250瓦特時(shí)的能量密度與噴氣燃料每公斤12000瓦特時(shí)。 因此給定飛行所需的電池比標準重燃油和占用更多的空間。 全球大約一半的航班都不到800公里,預計將在2025年范圍內的電池驅動(dòng)的電動(dòng)飛機。


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