2019年航空旅行占全球2.5%的碳排放量,這一數字到2050年可能會增長兩倍。 雖然一些航空公司開始對大氣碳抵消他們的貢獻,顯著削減仍然是需要的。電動飛機可以提供轉換所需的規模,和許多公司正競相開發它們。電力推進汽車不僅會消除直接碳排放,降低燃料成本90%,維護50%和近70%的噪音。

 公司致力于電動飛行空中客車,Ampaire, MagniX Eviation。 都是飛船飛機用于私人、企業或通勤旅行和尋求美國聯邦航空管理局的認證。 角空氣,最大的地區性航空公司之一,預計將成為第一批客戶,計劃購買愛麗絲從Eviation nine-passenger電動飛機。 角空氣的首席執行官丹?沃爾夫說,他有興趣不僅在環境效益也在潛在的節省運營成本。 電動馬達通常有較長的壽命比他目前的碳氫燃料引擎飛機; 他們需要全面改革在20000小時和2000。

 電力推進力引擎并不是唯一。 美國宇航局X-57麥克斯韋電刨,處于開發階段,取代傳統的翅膀較短的特性的一組分布式電動螺旋槳。 傳統飛機,機翼必須大到足以提供提升工藝以較低的速度行駛時,但大的表面積增加了阻力在更高的速度。 電動螺旋槳增加升力起飛期間,允許小翅膀和整體效率更高。在可預見的將來,電動飛機將在他們能走多遠是有限的。 今天最好的電池功率撲滅按重量比傳統燃料:每公斤250瓦特時的能量密度與噴氣燃料每公斤12000瓦特時。 因此給定飛行所需的電池比標準重燃油和占用更多的空間。 全球大約一半的航班都不到800公里,預計將在2025年范圍內的電池驅動的電動飛機。