全球努力減少硫和溫室氣體(GHG)排放來自船舶的國家可再生能源實驗室(NREL)研究人員和其他部門的能源設施調查潛在的海洋生物燃料的使用。

“生物燃料是非常不錯的選擇,因為他們已經零或非常,非常低硫與化石燃料相比,”Eric Tan說,國家可再生能源實驗室的資深研究工程師和新文章的第一作者發表在雜志上環境科學與技術．

他的合作者的“海洋生物燃料選項應用程序:技術經濟和生命周期分析”是靈道,也來自NREL,連同與阿貢國家實驗室的科學家,太平洋西北國家實驗室,美國交通部海事管理。

國際海洋組織(IMO)已降低了允許大量的硫氧化物排放自2005年以來的船只。 最新的上限,在2020年初生效,減少船舶燃料油的硫含量從0.5%降至3.5%。 國際海事組織說減少應該主要好處對環境和人的健康,特別是那些住在港口附近,沿著海岸。 此外,國際海事組織確定了激進的目標脫碳海洋航運、目標至少減少50%的溫室氣體排放的國際航運,到2050年,相對于2008年的水平。

新規定,個別國家強制實施的,需要更改船只進入合規。 船主可以安裝硫減排清潔裝置,也可以采用不同的,低硫燃料。 這兩種選擇都帶有一個額外的成本。

NREL-directed研究提供了一個起點建立船舶使用生物燃料的可行性。 燃料成本已占運行一個航運公司的重要組成部分,所以研究人員檢查價格和排放。

要權衡經濟燃燒重油的成本(高頻振蕩器),約占四分之三的燃料使用的船只。 低硫高頻振蕩器成本比傳統高頻振蕩器稍微一加侖。 低硫高頻振蕩器價格將對生物燃料的最大船東愿意支付一對一的替換。 生物燃料被認為是潛在的dropin燃料用于船用引擎兼容,但需要進一步研究來證實,兼容性。

在研究不同類型的燃料的能力減少溫室氣體的排放和空氣污染物,研究人員發現生物燃料生產完全由生物質提供更高的生命周期溫室氣體排放的減少——從67%到93%不到高頻振蕩器。 Biomass-derived燃料還大多是免費的硫和展覽減少標準空氣顆粒物等污染物的排放。

棕褐色的研究得出結論,如果航運沒有競爭,美國還耕的大量生產大量的海洋生物燃料取代化石燃料。 與船只每年使用4億噸的燃料,生物燃料轉化為5%的混合約50億加侖。

這項研究是由美國能源部資助的生物能源技術辦公室,由美國交通部海事管理。

NREL是美國能源部的主要國家實驗室可再生能源和能源效率的研究和開發。 NREL是能源部門運營的可持續能源聯盟,LLC。