盡管航空的減排目標是符合巴黎協議的總體目標,可能性高的氣候影響航空不會滿足這些目標,根據一項新的研究。航空是全球經濟的一個重要因素,但會引起氣候變化通過創建二氧化碳(有限公司2)以及non-CO2效果如形成氮氧化物、臭氧和contrailcirrus云,導致全球變暖。

研究人員相信,只要行業復蘇階段,全球航空旅行限制,以應對COVID-19鎖定只會暫時影響的整體氣候影響航空。今天在發布他們的發現自然通訊一個國際研究小組,包括來自伯明翰大學的專家認為non-CO2影響將繼續作出重大貢獻,航空幾年的氣候影響。

然而,這些影響并不包含在國際民用航空組織(ICAO)的氣候中立增長的目標,只有部分解決航跡為航空2050——歐盟委員會(European Commission)的愿景。雖然航跡2050航空排放的目標可能會穩定的氣候影響和ICAO的抵消方案CORSIA將超過氣候目標支持巴黎協議1.5°C的目標從2025年到2064年,研究人員警告說,全球變暖越來越aviation-induced效應可能盡管實施一系列緩解行業內的選項。

博士研究的共同作者西蒙·艾特機械工程高級講師,伯明翰大學,說:“技術改進發動機和機身和操作不足以充分減少航空對氣候變化的影響。 我們必須并行探索緩解所有選項,包括使用可持續燃料的增加和市場為基礎的措施,以限制航空對環境的影響。

“會計可持續燃料必須包括non-CO的影響2排放在使用以及有限公司2在燃料生產排放。 如果我們所有的計算基于有限公司2孤獨,我們錯過了non-CO大改善2排放這些燃料可以提供,特別是減少顆粒物排放造成溫室效應增加巡航條件。”目前重要的興趣,政策,法規和研究旨在減少航空的氣候影響。 研究人員模擬這些措施對全球變暖的影響,分析潛在的行業技術進步和挑戰假設目標2100的場景。

他們的評估也覆蓋幾個COVID-19恢復場景,包括旅游行為的變化,以及包括可行的技術進步和可持續發展的航空燃料的可用性。為了更好地理解大流行的可能影響航空對氣候的影響,研究人員評估了三種不同的路徑控制的國際經濟復蘇的國家和相關的戲劇性的減少空中旅行。他們考慮快速恢復的三年,15年的緩慢復蘇和改變習慣由于防范禁閉期間的經驗,例如,轉向web會議而不是面對面的會議。