航空減少氣候變化的貢獻可能會(huì )小


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盡管航空的減排目標是符合巴黎協(xié)議的總體目標,可能性高的氣候影響航空不會(huì )滿(mǎn)足這些目標,根據一項新的研究。航空是全球經(jīng)濟的一個(gè)重要因素,但會(huì )引起氣候變化通過(guò)創(chuàng )建二氧化碳(有限公司2)以及non-CO2效果如形成氮氧化物、臭氧和contrailcirrus,導致全球變暖。

研究人員相信,只要行業(yè)復蘇階段,全球航空旅行限制,以應對COVID-19鎖定只會(huì )暫時(shí)影響的整體氣候影響航空。今天在發(fā)布他們的發(fā)現自然通訊一個(gè)國際研究小組,包括來(lái)自伯明翰大學(xué)的專(zhuān)家認為non-CO2影響將繼續作出重大貢獻,航空幾年的氣候影響。

然而,這些影響并不包含在國際民用航空組織(ICAO)的氣候中立增長(cháng)的目標,只有部分解決航跡為航空2050——歐盟委員會(huì )(European Commission)的愿景。雖然航跡2050航空排放的目標可能會(huì )穩定的氣候影響和ICAO的抵消方案CORSIA將超過(guò)氣候目標支持巴黎協(xié)議1.5°C的目標從2025年到2064,研究人員警告說(shuō),全球變暖越來(lái)越aviation-induced效應可能盡管實(shí)施一系列緩解行業(yè)內的選項。

博士研究的共同作者西蒙·艾特機械工程高級講師,伯明翰大學(xué),說(shuō):“技術(shù)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機和機身和操作不足以充分減少航空對氣候變化的影響。 我們必須并行探索緩解所有選項,包括使用可持續燃料的增加和市場(chǎng)為基礎的措施,以限制航空對環(huán)境的影響。

會(huì )計可持續燃料必須包括non-CO的影響2排放在使用以及有限公司2在燃料生產(chǎn)排放。 如果我們所有的計算基于有限公司2孤獨,我們錯過(guò)了non-CO大改善2排放這些燃料可以提供,特別是減少顆粒物排放造成溫室效應增加巡航條件。目前重要的興趣,政策,法規和研究旨在減少航空的氣候影響。 研究人員模擬這些措施對全球變暖的影響,分析潛在的行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和挑戰假設目標2100的場(chǎng)景。

他們的評估也覆蓋幾個(gè)COVID-19恢復場(chǎng)景,包括旅游行為的變化,以及包括可行的技術(shù)進(jìn)步和可持續發(fā)展的航空燃料的可用性。為了更好地理解大流行的可能影響航空對氣候的影響,研究人員評估了三種不同的路徑控制的國際經(jīng)濟復蘇的國家和相關(guān)的戲劇性的減少空中旅行。他們考慮快速恢復的三年,15年的緩慢復蘇和改變習慣由于防范禁閉期間的經(jīng)驗,例如,轉向web會(huì )議而不是面對面的會(huì )議。


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